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倪凯铭合资企业国产电动汽车未来两年投产

2018-09-18 00:54:45 作者: 0人读过 | 我要赞

倪凯铭:合资企业国产电动汽车未来两年投产

2011上海车展已经拉开了帷幕,各大车企在这次车展中有哪些亮点?车企领袖又是如何看待2011中国车市?下面是作者对大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的倪凯铭博士(Dr. Neumann)进行的专访。倪凯铭:合资企业国产电动汽车未来两年投产.

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的倪凯铭博士(Dr. Neumann)

主持人: 第一个问题,在大众集团发展中,中国市场是一个什么样的角色?倪总作为电动车专家,为什么把您派到了中国,而不是其它国家如印度?很想知道您的中国计划。您认为,中国发展电动汽车的优势和劣势是什么?

倪凯铭:我不认为集团派我来中国,是因为我是搞电动车的。中国是世界最重要、最大的市场,也是最有潜力的市场,中国也是大众汽车集团投入最多的市场。我觉得

倪凯铭合资企业国产电动汽车未来两年投产

,这些是最主要的原因。当然我是研究电动车的,对电动车比较了解,而中国市场对电动车有很大的期望。我认为,电动车在中国一定会有一个很好的发展。

关于中国搞电动车的优势。在电动车发展上,中国一定也是最重要的市场,因为中国政府有决心要发展电动车,也有很好的措施,政府也非常希望能够尽快减少对原油的依赖。所以在中国形成了这样一个氛围,不单是厂商,还有供应商,大家都在积极开发电动车技术。还有,中国消费者对电动车的热情非常高涨,他们很容易接受新技术新事务。

我们在中国的两个合资企业----上海大众和一汽大众,对发展电动车都非常积极,比如你今天在展台上看到的上海大众电动朗逸,一汽大众也在开发电动车方面的技术。两个合资企业都有国产电动车的规划,预计在2013年至2014年之间能够实现投产。

从技术上讲,如果我们的电动车面向中国市场,必须要到中国来研发这个技术,这样更贴近消费者,了解消费者的需求。另外,中国现在也把精力放在电池供应方面。如果电池从别的国家运过来,体积很大,成本很高,而中国本身就有很好的电池供应商。所以,如果我们要在中国实现国产,就要尽可能实现核心零部件的本地化生产。

主持人:今年上海车展很多厂家都推出了量产的电动车,明年还会有更多新的电动车投放在中国市场,但大众要到年才有电动车出来,可以看出,大众汽车在时间节点上没有领先优势,请问大众制订这个战略时是怎么考虑的?第二个问题,大众打算在中国国产电动车,对主要零部件也会进行本土采购。请问目前中国的供应商离大众的要求还有哪些距离?

倪凯铭:我们可能不是第一个将电动车带入中国的,但有一点,也体现了大众汽车与其他企业不一样的哲学。在时间上,我们不一定是首个实现量产的,但是,大众汽车的技术标准是比较高的。没有量产,并不表示我们在等着,目前,德国有100辆电动车正在做各种测试。对大众来说,一旦要量产,技术就必须是高标准的,是完美的。在新能源车上,大众汽车集团在Hybrid(混合动力)方面也一直在探索,比如奥迪Q5、再比如刚刚于4月初在中国上市的新途锐混动版,都是例证。如果要生产纯电动车,我们一定会在技术、成本、质量等各方面达到大众汽车的标准才会量产,我们不会在这方面去抢时间。

谈到电动车的关键部件,主要是三类。在中国,我们已非常深入地做测试帮助供应商,比如电池,我们跟很多厂商都在谈、在测试,其中有一些测试是不错的,应该能满足我们要求。还有电动马达,这个离大众的要求还有一点距离,但是没关系,我们愿意帮助他们做进一步的研发,帮助他们尽快达到大众的要求。最难的地方是电子系统,差距还是比较大,我们现在在找国际品牌的供应商,和他们一起,希望他们也到中国设厂,最终我们希望把这项核心的电动车技术在中国国产,让消费者买得到。

主持人:倪总在中国到任有一段时间了,在观察期您学到的最重要的东西是会?未来中国战略将有哪些调整?工作重点又是什么?

第二个问题,在大众之后,越来越多的厂商开始在中国提供涡轮增压产品,您认为这项技术在中国市场有多重要?您怎么形容这种重要性?

倪凯铭:其实,我自己不认为是观察期,因为我以前频繁地到中国来,甚至有相当长时间每个月都会来出差,第一次是21年前,是比较早来中国的。我本以为自己对中国很了解了,开办公室、建厂,甚至公司收购收购等,做过很多业务。但当真的在这里住下、开始生活,还是感觉不一样,既兴奋,又觉得复杂,不是那么简单。不过,有一点我可以肯定,就是中国的经济、中国的社会一定会持续稳定地发展,这是毫无疑问的。

在中国开展业务有哪些挑战?应该说,挑战是很大的,比如说空气污染、油价攀升、大城市交通拥堵等,这些问题是作为汽车行业人的我们有去帮助解决的,我们需要去找到一些答案。我很高兴地看到,26年来,大众汽车在中国一直在企业社会方面做了很多工作,比如说《大众安全路》电视宣传片、以及环境教育方面的项目。我们今后还要加大这方面的投入,帮助社会做更多工作。一句话,我希望大众汽车在中国开展业务,能够帮助中国,帮助消费者,在进入下一个阶段时让环境和社会变得更好。

讲到涡轮增压技术,大众汽车最早带到中国市场的,在我们之后,现在的竞争对手都在追赶这个潮流,但是我们依然走在前面。比如说大众除了FSI、涡轮增压技术外,我们还有缸内直喷,通过把燃油喷射的时候压力提高,用高压让油直接喷到汽缸里面。这样做的结果是节省大量油耗。我们不仅只有一个Turbo技术,还有缸内直喷、涡轮增压,还有BlueMotion、DSG,它们是一个整体的技术解决方案。这些技术,除了带来驾驶乐趣,更提高了燃油经济性,所以这方面我很自豪我们还是领先的。

主持人: 有观点说,在中国新能源车里,混合动力是目前最现实的,想问一下倪凯铭博士对这个观点的看法?大众2013年会推电动车,您认为这个时候中国的电动车市场是什么样的状态,如产量,规模、消费者接受度。第二,一汽大众和上海大众在做这些电动车,大众汽车有什么车型输入到中国市场,或者给到一汽大众和上海大众国产?第三,关于比亚迪合作的事情,有消息称已经不合作了,是什么原因双方放弃了合作?

倪凯铭:我认为混合动力技术在比较大的级别车上面是非常有意义的,像奥迪Q5、大众途锐,我们车型应用的叫全混合动力,即在郊外长距离行驶时,是用汽油机或者柴油机,在市区经常堵车,就用电驱动,刹车时可以回收电能,不断充电,所以说对大车是有实际的好处。

关于几年后电动车市场的规模,目前判断还是非常困难的,还为时尚早。我觉得如果到那个时候我们能够达到六位数,即几万台的数量就相当的不错,有很多因素决定量。我们在量产之前会有计划进口,但规模很小,主要的量靠在中国进行国产。

我们和比亚迪不能说没有合作关系,依然还有一些方面在谈,但是目前没有进一步在电池方面采用比亚迪电池的信息。

主持人:大众汽车集团(中国)的南下战略现在已经取得了初步的成效,想问一下有没有更好的计划继续推行这个战略?具体要达到什么样的目标?第二,西亚特在中国将有什么规划?

倪凯铭:南方战略现在还不到总结的时候,我们还在进行中。目前开展一年多,我们的市场份额增加了两个点以上,应该说效果非常明显。当然我们不只是销售,我们也有计划在广东建厂。目前我们希望能够让产品和销售离消费者更近一点。除了南方战略,我们还有一个进军西部的西部战略。中国西部地域非常广阔,将有很大的机会,但是挑战也是非常巨大的,我们现在都在做这些东西。

SEAT品牌是一个非常有意思的品牌,是地中海风格、南欧风格、西班牙风格的集合,充满了激情,充满了动感,还有设计感和生活。今天我们把SEAT品牌带到上海,也是希望看看市场对这个品牌的反馈。目前为止,大家的反馈都很积极,所以我们计划2012年开始销售。我觉得现在定义它的未来还有点早,我们希望看到大家的反馈。最终我们有一个梦想,能够把SEAT品牌真的带到中国来,即在中国国产,但是现在都还没有任何决定。

( /李艳娇 )

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