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谢镕安新能源城市电动公交的开拓者

2018-09-18 00:46:41 作者: 0人读过 | 我要赞

谢镕安:新能源城市电动公交的开拓者

他是一个对中国新能源汽车发展极度狂热的人。从大学毕业到现在,他只做了”开发新能源汽车”这一件事,所以,圈内的很多朋友把吉利汽车老总李书福称为”大疯子”,把他叫做”小疯子”。

他是一个善于创造奇迹的人。2005年多位院士联名上书党中央和国务院,呼吁中央政府支持他开发的项目。中央电视台、新华社、人民等主流媒体对该项目进行了报道,在业界引起了巨大震动。

他是一个极具领导者魅力的人。从2000年初开创新能源汽车事业以来,历经10余载风雨艰辛,他的草根团队从来不离不弃,并有越来越多的人加入其中,因为大家认同他的梦想,信任他的人格,甘愿与他一起同甘共苦,为共同的理想而战。

这个人就是谢镕安,中上汽车有限公司董事长。10多年来,他心无旁骛地专注于自己的新能源汽车梦想,完成了很多超乎寻常的任务。而今,他的超级电容技术已处于世界领先水平。

在跨越新年后的一个傍晚,我们有幸采访到了这位致力于打造新能源城市公交的开拓者,听他讲述这10余年来的风风雨雨。

剑走偏锋 钟情电动公交

从1886年世界上诞生第一辆以汽油为动力的汽车至今,人类已经有了126年的汽车发展史。在这100多年中,汽车从车型、技术到理念等各个层面的内容,都在发生着翻天覆地的变化,而唯一不变的是,时至今日,汽车仍然以汽油、柴油为主要动力来源。

在气候日益变糟的现实面前,人们不得不开始思考汽车尾气在大气污染中所起到的”辅助”作用,也开始不断寻找、探索能够替代燃油成为汽车主动力的新能源。

谢镕安就属于这部分人中的一个,而他钟情的是电动公交。

从一开始瞄准电容这个方向,谢镕安就没再转过弯。凡知道他的人,对他的了解就是”这个人就是做电容汽车的”。曾经也有很多人问过谢镕安,为什么会进入电动车行业?而每次的回答中,都必然会提到一个人,那就是谢镕安的父亲,一个曾被毛主席称为”活鲁班”的技术专家。他把自己的一生都奉献给了祖国的国防事业。

对谢镕安来说,父亲对他的影响是流淌在血液中的强国梦,那是一种从小就有的使命感。谢镕安说,小学时看过一本叫《剑》的书,更加深了他对国家的感情,”只有拥有强国梦和强烈的使命感、感,你才会去思考一些问题,什么才是国家所需要的,什么事情对国家、民族和社会最有利,也才会想要为国家做点什么。”

到了上世纪90年代末,随着中国汽车工业的不断兴起、车辆的不断增加,油气资源的使用就像一个被越撕越大的口子,难以愈合。国家能源供给也从自给自足走到了现在56%靠进口的局面,而几乎有一半的石油是被飞驰的车轮”转”掉了。

老革命家陈云之子陈元曾经说过的一句话,令谢镕安产生了深深的危机感:”未来20年,中国会面临产业低效无序扩展引发资源的无限需求和国家资源短缺之间的结构性矛盾。” 资源、能源的日益匮乏会引发一系列社会问题。所以,能源安全问题是影响国计民生的大问题,谢镕安认为国家最需要的就是防范这一风险。

能不能开发出一种不需要使用燃油、天然气这样的能源的交通工具?谢镕安发出了这样的疑问。由于所学专业是机电一体化,他很自然地便想到了”电力”。然而,当谢镕安的电动公交构想出来之后,遭到的是很多人的不解,甚至是嘲笑,这其中的花絮非常多。

”尽管有人不理解,但也得到了能够理解我这个想法的人的帮助。”谢镕安对上海交大的感激之情溢于言表。在那段一无所有的日子里,上海交大很看重他的构想,并为他提供了实验室和研发团队,这对谢镕安来说是莫大的鼓励。

2004年,他选择将第一个产业化公司定在烟台,谢镕安给它取名为”中上”,取”中华崛起”之意。他率领在上海组建起的草根团队,带着几千万元义无反顾地扎身到汽车产业中。在当地政府的大力扶持下,中上很快就生产出了第一代电动公交车,并在2005年9月运营了第一条电动公交示范线。为此,中上获得”山东省2006自主创新重大科技攻关成果”。

2007年2月,第二代电动车上线运行,这是中上真正意义上的自主研发的超级电容纯电动城市客车,从整车研发、设计到汽车底盘的设计制造,都由中上独立完成。

至此,谢镕安的新能源汽车梦想虽然实现了,但阻碍他继续前进的问题也接踵而来,那就是汽车生产资质。早在2005年,在了解到这群草根为实现新能源汽车梦而艰难前进时,多位院士亲临中上进行考察,其中就有中国第一位研究汽车方向的工程院院士郭孔辉、原中国环境科学院院长刘鸿亮、两院院士何祚庥、徐寿波等。

他们在充分了解谢镕安的项目后,多次联名上书党中央和国务院,要求中央支持中上的电动车项目。这一事件也引起了媒体的广泛关注,中央电视台、人民、中新社、经济、光明、科技、科技中国、第一财经等媒体纷纷进行报道,新华社还为此发了内参,为中上汽车的生产资质问题呼吁:《山东一项重大战略性节能减排汽车项目因国家汽车产业政策受阻》。

这样的呼吁和支持力度在业界引起了不小的震动,国家发改委专门派相关领导和专家两次亲临烟台,实地调研中上的电动公交项目。得益于多方的努力,2008年中上终于进入了客车类制造行列,拥有了提交新能源汽车样车检测的资格。

”当时为了尽早拿到目录,我在北京奔波了近一年,为了省油省钱,自己的车都没有开动过,每天拎着几十斤的公文包,坐3个多小时的地铁、公交车,吃的是方便面和面包。”谢镕安感慨万千地向我们讲述着他那段百感交集的生活。

由于资金匮乏欠交检测费,当时送检的车子虽然通过了检测,但检测结果却一直未能上传工信部。这期间,国家不断提高对客车的要求,并陆续增加了一些检测项目,中上都一一参检并通过。一直到2011年11月,经国家发改委、工信部、公安部批准,中上汽车有限公司终于成为新能源汽车目录的拥有者,而且是目前运用超级电容技术的12米纯电动城市客车中唯一拥有目录的企业。中上汽车进入了国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录,意味着中上从2012年开始可以合法生产新能源汽车,并享受国家财政补贴。

自主创新 剑指超级电容

正如谢镕安所说,”这一路上就是碰碰撞撞过来的”。从上海到山东的这10余年,是谢镕安的第一次创业历程,有艰辛也有成果。这期间,中上不仅解决了技术可行性、可操作、可利用的问题,而且解决了生产的准入问题。

因此,从2005年开始,先后有韩国大宇重工、日本川崎重工、明电株式会社、日本电车等国外知名汽车生产企业,来到中上进行考察,并希望与之建立长期合作关系。2008年下半年,美国全球科思基金会起价5000万美元欲收购中上团队及其技术专利,尽管当时中上的投入与产出不成正比,谢镕安也从一个拥有多辆豪车的富翁变成了”负翁”,然而他和他的团队并不为之动容:”你们可以帮我们在世界上收购其他的辅助技术合作对象。”

首先,目前纯电动车市场方兴未艾,国家出台了一系列扶持新能源汽车发展的政策,对公共服务领域购买新能源汽车进行补贴,其中纯电动车可获得每台50万的补贴,中国主要的大城市和特大城市都在进行新能源汽车的推广,电动公交的前景不可估量。

其次,就是中上所采用的超级电容技术,在世界上处于领先水平。目前国际和国内的电动车动力主要有氢燃料电池、以锂为基础材料的电池以及油电混合,且这三者的性能都尚未达到节能环保的最佳状态。而中上自主研发的无机超级电容则有着很明显的优势。目前国外的有机电容单体最大容量仅为1.5万法拉,中上的无机电容单体容量则已达到15万法拉,是可以作为汽车的主动力使用的。

尤其值得一提的是,中上超级电容还拥有较长的寿命和可循环性,其功率很大,充电一秒钟相当于锂电池充电几十秒,大大缩短了充电的时间,而且充电一次只要3分钟左右,可以适应多种路况以及急加速等情况,从而减少汽车的能耗,降低使用者的成本。

按一辆560吨矿山自卸车一年要烧掉2000万人民币的柴油来算,如果改用纯电动的话则只需200万人民币。据统计,一辆12米长的中上纯电动公交车一年可节约燃油22万元。如果2015年全国有80万辆公交车全部采用纯电动公交的话,一年将节约燃油1700亿元,减少尾气排放400万吨,相当于两个大庆油田的产油量。

谢镕安介绍说,中上的电机技术已获得6项发明专利,这些专利彻底解决了车辆差速安全问题。这项技术未来将不只用在公交车上,还会用在轿车、卡车等交通工具上。

另外,超级电容用在地铁上,可以将地铁制动过程中产生的大量富余发电收集起来,作为辅助使用,而不使这些电白白浪费掉,同时还可大大避免车辆事故发生的可能性。

”目前我们只将超级电容运用在大客车上。”谢镕安认为,公交相比轿车来说,对城市的迫切性更强,他希望在基础设施的配套条件能够更好的时候再推广纯电动轿车。不过,据初步测算,如果用超级电容作为油电混合轿车的电动部分的功能的话,将会达到年节约能源30%~40%的效果,而目前最好的电池式油电混合车的节能实测仅为12%~15%。

2009年,在国务院办举行的颁奖仪式中,中上因超级电容客车技术,获得国家华夏高科技产业特别创新奖。谢镕安作为获奖者代表向全世界发表演讲,阐述中国发展新能源环保汽车产业的积极努力和重大成就,中国作为一个负的大国,在节约能源、保护全球环境方面对全世界做出的杰出贡献。

2011年,中上15万法拉超级电容单体通过了国家技术中心的全项检测,所有指标均达到设计要求并处于世界领先水平。

这些检测并不像想象中那么轻松。在国家汽车中心的穿刺试验中,即在带电的情况下用钢针刺穿电容单体,中上超级电容器未发生燃烧、爆炸现象,安全性能得到充分体现;在高温85的烤箱中烘烤2个小时,然后进行充放电试验,未出现任何问题;在低温﹣30的冷冻箱中冷冻16个小时,保持这个温度进行充放电试验正常。实际上,中上的超级电容器能够承受的最低温度为零下40度,在低温下的安全性能极佳;还有一项检测就是在55赫兹的振动频率下振动2个小时,中上的超级电容器也未受到任何影响。

检测进行了一年多,中上通过了5万次充放电试验。

不少专家和媒体评价中上为中国新能源汽车的先锋。然而,谢镕安对此很是谦虚,同时也表达了自己的意愿:”中上做超级电容这个方向,只能说取得了一些初步的成果,因为还没有大面积的应用。我们才刚刚有个良好的开始,而且国家也注意到了这个良好的开始。要为更多人所知,除了需要进行批量生产外,还需政府、媒体等的大力推广和宣传。”

亮剑潇湘 产业华丽跨越

”我们已经经过了长期的使用和检验,取得了正规批量生产的资格。公交车市场很大,国家也一直在推广新能源汽车,因此未来的电动公交会有很大的市场前景。”正是看到这一点,谢镕安走出了烟台,将一个新的目标定位在了长沙。

经过一年多的接触和洽谈,中上在2012年成功签订长沙的推广订单,核心动力超级电容器生产基地在长沙投产。2013年5月,中上技术先进、外观时尚的第三代电动公交将奔驰在长沙的大道上。

此次定位长沙,说明中上已开始进入超级电容纯电动车的量产阶段。”选择长沙作为目的地,开始我们的二次创业,是因为长沙的政策环境好,而且作为一个湖南人,我也想为家乡做点力所能及的事情。”谢镕安微笑着解释选择长沙的缘由,这其中有天时、地利,也有人和。

2010年,在湖南省政府和长沙市政府的共同努力和争取下,长沙市作为全国第一批13个实行千辆新能源汽车示范推广城市之一,获得了4000辆新能源汽车指标,在全国排名第四。

对于中上来说,这无疑是一个难得的机会。按一台纯电动大巴一年6.5~ 7万公里的运行成本来算,用电成本大约2.5~3万元,而用燃油则多达22万元,天然气和油电混合也需要16~18万元。如果长沙在2015年拥有1万辆公交车,且全部采用纯电动车,一年就可减少尾气排放5万吨,节约燃油则多达22亿元。

”无论从哪方面来看,纯电动公交都是目前最环保、节能的,但目前城市公交出行率同国外相比仍相对较低。”谢镕安对此稍显无奈地说,国外的经济条件和生活水平都比我国要高,但他们的公交出行率也高,达到了68%,而我国却只有30%,”这是非常不理想的情况,中国城市的交通拥堵、环境污染都较为严重,这已经是一个不能回避的问题。”

为了提高公交出行率、减轻环境负担,2012年下半年,交通部制定了公交都市计划,全国首选15个城市作为公交都市的试点,长沙就是其中一个。这个公交都市概念的硬性指标之一就是要在2015年内将公交出行率从现在的30%提高到60%。

在此基础上

谢镕安新能源城市电动公交的开拓者

,湖南省政府本着少排放、无排放的原则来建设城市公共交通,提出在2015年要让燃油公交全部退出长沙市场,届时将主要采用新能源汽车。政策大环境好,长沙经济水平也很优越,”这些都是发展纯电动公交所必需的基础,我们所要做的就是抓住这个机会,把产品质量和技术服务做好,让产业实现规模化发展。”谢镕安十分看好新能源汽车在长沙的未来。

此外,谢镕安特意提到了人才因素。中上未来的发展需要一支强大的管理团队和研发团队,高素质人才的加入则能够保证骨干人才队伍的壮大,有利于公司的发展。长株潭的教育环境很好,拥有多所名牌理工科高校,其机电一体化、新材料等工科类专业在中国高校排名中位居前列。在这里,储备着一支科技生力军,”为发展新能源汽车产业链奠定了非常好的人才基础”。

”我希望长沙街头都换成新能源车,包括所有能够为用户所接受的各种类型的车。中上可以与像南车集团这样的优秀企业,在中上超级电容应用于高铁、地铁安全蓄能及电容式油电混合汽车技术等高技术领域展开全国性合作。我们期望的是合作共赢,共同发展。”作为一个湖南人,谢镕安的乡情是很浓的。此次回乡二次创业,目的并不在经济利益,而是需要那份文化认同感,”中上计划在今年5月上路的纯电动大巴,对长沙市来说是一个亮点,也使新能源汽车产业寻找到了一个新的突破口。这是一个非常好的契机。”

对于政府,谢镕安充满了感激之情,”公共交通就是为公共服务,没有政府的支持什么事都做不成。我们只有让民营的创新力和政府强大的执政能力相结合,才能取得突飞猛进的发展。”

在中上的发展过程中,山东省及烟台市各级政府对中上长达10年的支持和帮助,促使这支年轻的队伍快速走上了规模产业化道路。如今,湖南省各级政府尤其是长沙市经开区和长沙县政府接过了中上快速引擎的”接力棒”,为谢镕安的”二次创业提供了最好的平台”。

湖南省委常委、副省长陈肇雄,曾在一次会见时对谢镕安讲了两句话:”项目落地准备做好了吧?””有什么困难就找我们。”谢镕安将这两句话视为政府对中上最大的鼓励!”我非常感谢家乡,对团队其他成员来讲是第二故乡!政府出钱、出力、出人,帮助我们发展新型工业、发展高新技术、发展新能源汽车产业,对我们来说是一种鼓励和鞭策。”

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