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车展观察电动车离传统车企还有多远2

2018-09-30 18:30:56 作者: 0人读过 | 我要赞

车展观察:电动车离传统车企还有多远?

2018北京车展进行到媒体日第二天,除了汽车产品相关的报道之外,一些媒体人也针对车展本身和行业未来提出了自己的看法,综合来看,大环境的焦虑无孔不入的渗透在每个人的心里。这样的焦虑也体现在传统汽车制造商与新兴车企之间,它们在新能源汽车领域的竞争张力愈发明显。当大量的资源、资本在向新创企业倾斜时,传统车企的发力却来得更加猝不及防,宝马iX3概念车、梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念车、日产轩逸·纯电等新产品在本届车展上大量涌现,让人猛然意识到拥有扎实的技术储备的传统车企,实力犹在。

伟人曾说:“世界是你们的,也是我们的,但是归根结底是你们的。”以寄寓对青年人的期望。而老一辈造车厂,借助中国最国际范儿的车展平台向新兴车企反击,未来的世界是不是你们的,还不一定。

● 时代抛弃你时,你才不会对它说再见

作为汽车行业从业者,站新能源车还是站燃油车,已经不再是个问题,大势所趋的情况下,“抱残守缺”可能意味着被时代抛弃,垂直站、门户站纷纷组建起新能源产品频道,更不必提“小快灵”的自媒体和移动端媒体。

当然内心的纠结是有的,燃油车仍然是诸多媒体人的购车首选,与绝大多数普通消费者没有什么不同。原因无非是靠谱的电动车选择太少、基础充电设施不完善、电池技术落后导致的价格虚高、续航焦虑等等。这里不妨做个假设,如果上述令你焦虑的问题都解决了之后,你会选则电动车吗?(我想我会。)进一步的假设是,五年后你会选择哪个品牌的电动车呢?是特斯拉还是宝马奔驰?威马爱驰还是大众日产?先别着急回答,前者看似代表着黑科技和激进的未来,后者呢,也并不服输。

● 豪华/合资/中国品牌的电动车如何了?★ 宝马iX3纯电动概念车

自2016年3月16日宝马集团提出“第一战略”后,产品谱系日渐丰盈,触角伸向了你所能想象到的各种领域。例如本届车展亮相的宝马iX3纯电动概念车是宝马在电动出行领域的一次全新尝试。虽然展台上的这台概念车会被国产全新宝马X3抢尽风头,不过它所展现出的技术实力代表着未来宝马“iNext”系列电动车的可能性。

可能有人会反问,宝马造电动车有什么新鲜的,宝马i3、i8不是早就满大街跑了。这种说法没问题,在新的阶段,宝马i品牌将作为宝马新一代电力传动系统的技术储备基础,催生新的化学反应,因此我们仍然会在宝马iX3的车侧和尾部发现熟悉的i标识。更进一步的,宝马还会研发更具创新科技和灵活性的新平台,同时支持燃油车、插电式混合动力车或是纯电动车等多种车型结构,这才是宝马iX3纯电动概念车的价值所在。

宝马iX3将宝马标志性的双肾格栅进一步创新,贯通式的封闭设计能够减少空气阻力,提升空气动力学表现,这也是多数电动车乐于采用的设计手法。值得一提的是,这张新前脸给友们提供了不少欢乐的槽点:宝马的设计师居然开始“抄袭”起亚了……无论如何,有槽点、有关注度总比大多数概念车在车展角落默默被遗忘要有前途。

动力上来看,宝马iX3所采用的新电机最大输出功率达到272马力(200kW),与其匹配的高压电池容量超过70kWh,可提供超过400公里的续航里程,快充模式下30分钟可充满80%电量。其参数水平非常接地气,换句话说,宝马iX3概念车的量产可行性非常高。宝马官方已经承认,它将是宝马品牌(非i品牌)的首款量产纯电动车,2020年正式在中国投产。

『宝马自动驾驶研发中心』

传统车企虽然不是第一个吃螃蟹的人,但肯定不缺螃蟹可吃,技术储备是他们的强项。本届车展前期,宝马曾开展了一系列科技向的预热活动,例如自动驾驶研发中心正式揭幕、“数字化创新体验日”、3D打印研发生产中心项目启动等等。在新创车企以自动驾驶为亮点推广自身时,宝马的自动驾驶研究已进行了十年有余;3D打印在很多人印象中还是黑科技时,宝马即将建立3D打印工厂,而奔驰也在2017年法兰克福车展把3D打印机搬进展台。综上,在我们认为传统车企在黑科技应用方面不及新兴车企时,很有可能是前者技术早已铺开,实践时机未到而已。

★ 日产轩逸·纯电

如果说豪华品牌的概念车你不感兴趣,即使量产了你也买不起,那么本届车展还有一款接地气的纯电动车值得关注——日产轩逸·纯电,它代表着主流合资品牌在纯电动车领域的试水,也是日产正式将EV技术导入中国的开端。说实话,第一眼在展台上看见这款车时,你可能会失望。

轩逸·纯电看似是轩逸燃油版的外壳套上了新一代日产聆风的内核,直观而言很难找到亮点,让人缺少购买的冲动。然而细想之下,日产只是延续了自己一贯亲民可靠的作风。用一款大家耳熟能详的车型作为切入点,搭配最新的纯电动力系统,天然的拉近与中国消费者的距离,在性价比和研发效率上具有双重优势。

可能会有人认为,不少中国品牌已经将这样的手段运用的炉火纯青,把发动机舱里的发动机换成电动机,就是一款纯电动版的新车型。但轩逸·纯电在技术层面远没有这么简单,它基于日产的E-Platform全球电动车平台打造,该平台在三电和安全、科技配置方面,已有充分实践。

以同平台的新一代聆风为例,其电动机的最大功率达150马力(110kW),最大扭矩为320牛·米,最大续航里程400公里,正常充电模式下充满电需要8小时,在快充模式下40分钟就可将电池电量充至80%。更关键的是,它搭载了一套可灵活开启的能量回收系统e-Pedal,可以有效降低行车用电。这套电动动力总成应用在轩逸·纯电上的参数还有待官方公布,能够确定的是其续航里程为338km,处于当前电动车较优秀水平。  因此,日产轩逸·纯电发布的契机表示要将“70年电动研发成果之大成”引入国内。广告宣传中的措辞我们可以一笑而过,但背后仍然是坚实的技术储备赋予其的自信。至于销量方面,个人认为轩逸·纯电的定价策略不会让消费者失望,需要日产操心的是如何将更多燃油车用户吸引到新能源领域来。

★ 谁说中国品牌没创意?

举了两个海外品牌的例子之后,我们再来看看中国品牌在本届车展上的表现。经历了早期粗放式开发纯电动车的时代之后,一些技术实力较强的中国品牌开始重新调整产品结构,从插电式混合动力到纯电动谨慎过渡,例如吉利的博瑞GE,比亚迪的秦Pro、新一代唐、宋MAX等PHEV车型均在本届车展亮相,展台上咨询的潜在消费者和围观群众人头攒动。

其中吉利CONCEPT ICON概念车吸引了不少观众的注意,这款车的外形已经完全超越当下吉利的设计语言体系,代表着未来吉利SUV车型的造型方向,颇有路虎等豪华品牌SUV的风范。车名中的“ICON”可直接理解为“偶像”,意在表达引领未来出行方式的信心。而车体上诸多的概念元素,象征着对新设计DNA的探索,例如全面进化的涟漪式下进气格栅,沙漏式的前后灯组,以及造型特殊的五辐式轮圈。前后牌照位置镶嵌有LED显示器,用户可自行设置信息与外界交互,而侧裙边的电池显示模块可显示电量,也表明它将是一款纯电动车型。

值得注意的是,展车旁边有一款名为ICON DOG的机器小狗,前后包围上的LED显示屏也曾出现过类似的图形,我们可以大胆猜测,这款智能电动车与机器小狗的组合,代表着吉利对未来智能家居、出行场景的构想。

此外,CONCEPT ICON概念车采用了全新设计的品牌LOGO,黑银金属模块与车身设计相辅相成、配色协调,有可能是吉利电动品牌的雏形。吉利官方未公布该车的动力参数,以及其所具备的智能科技,令人充满了遐想。

『配图来自吉利官方』

吉利总裁兼CEO安聪慧在车展期间表示:“吉利未来要做新能源节能技术的引领者。”新兴车企层出不穷的大背景下,我们对口号式的表态早已麻痹,对堆砌各种“生态”、“黑科技”的PPT也不再信任。然而CONCEPT ICON概念车似乎又激发了我的一些兴趣,从设计层面它已经超过了绝大多数中国品牌,而细节的巧思则为未来的吉利埋下了伏笔。

● 结语:电动车的未来属于新创企业?传统车企决不答应

北京车展的媒体日已结束,大批观众蜂拥而至,其中有一部分人会在蔚来、拜腾、爱驰、威马等新品牌的展台上逗留(特斯拉展台限流),看看未来的汽车会是如何,满足自己的好奇心同时也能积累谈资,而真正选车、买车的用户还是会在传统车企的地盘扎堆儿。可以说2018年的北京车展,是新兴车企和传统车企两方阵营对决、吹响冲锋号的开端。

汽车制造不仅资金密集型产业,同时也是技术密集型产业。曾经有人对传统车企面对新形势的转型进度和方式表示过忧虑:工厂怎么升级改造、电动产品谱系如何构造、怎样排除政策干扰等等。从大多数传统车企目前的产品研发节奏来看,这些担忧反倒是多虑了,他们很少会有尾大不掉的基因缺陷,反而是基于大体量和深厚的技术背景,迅速开疆拓土(例如宝马的大东工厂、奥迪的天津工厂升级项目等)。就我本人而言,对未来长城宝马工厂的纯电动MINI很是期待呢。(文/汽车之家 张晓丹)

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